近年來，新能源汽車迎來了爆發式增長，產銷量屢創歷史新高。然而，在整個行業高速擴張的路上，有著新能源汽車“心臟”之稱的動力鋰電池卻面臨產能不足。尤其是在下游原材料價格遭遇暴漲，鋰電池或稱為新能源汽車發展的一大掣肘。

　　據了解，北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車企業都曾先后對媒體表示，由于動力電池供應不足，已開始影響其新能源車的產量。

　　面對市場對動力電池越來越龐大的需求，智慧能源提前于2015年下手以12億元巨資收購了全球第三大鋰離子電池企業遠東福斯特。

　　對于收購遠東福斯特的原因，智慧能源相關部門負責人向《證券日報》記者表示“因為看好未來新能源汽車的銷售市場”。

　　“國家‘十二五’規劃中，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。”上述智慧能源相關部門負責人表示：“實際上，2015年新能源汽車的銷量已達到36萬輛，2016年有望達50萬輛至60萬輛，我們對未來非常看好。”

　　據國泰君安證券行業研究報告分析稱，遠東福斯特產能和出貨量位居行業前列。預計遠東福斯特2016年底動力電池產能達1.7Gwh，全年三元動力電池出貨預計1Gwh，對比澳洋順昌2016年出貨量0.3Gwh出貨量（權益部分），億緯鋰能0.5Gwh出貨量，公司的規模和產量位于行業前列。“如果日韓合資廠不能進電池規范目錄，三元電池缺口較大，國內優質三元動力電池廠將極大受益于物流車和乘用車爆發。”

　　據了解，2015年2月份，科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關注。國內多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽新能源E150EV二代車、長安逸動等。

　　有分析認為，隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的需求提升，國內車企或將掀起一輪由磷酸鐵鋰轉向三元路線的變道風潮。

　　“遠東福斯特已于2016年5月份按照新國標GB/T31484-2015《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》、GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》、GB/T31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》測試要求通過了檢測認證，取得了檢測報告。”上述智慧能源相關部門負責人如是說。

　　據國泰君安證券行業研究報告分析，遠東福斯特2016年營業收入有望達到25億元，其中動力電池及PACK收入為19億元，消費電池收入為6億元，動力電池占比70%以上。該報告認為，市場對公司目前的預期相對不充分，給予公司2016年43倍PE，6倍PB，對應目標價應為12元/股。